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为了挑战美国的主导地位,国内的飞机发射已经完全放弃了日本超级涡轮风扇的

时间:2020-07-29 10:15:11 来源:网络

在完成XF-5小型推力涡扇发动机的研究之后,日本已经积累了一整套小涵比涡扇发动机的研究和开发经验,很快就专注于一个名为XF-9的项目。与作为日本新型隐形战斗机动力系统的5吨XF-5相比,XF-9是坚固的第四代大推力涡扇发动机。

当大多数人谈论日本人寄予厚望的新一代航空项目时,他们将首先关注其快速的研发进展。据了解,在此前没有透露多少消息的XF-9于2017年7月完成核心机型交付后,它的第一个原型在一年内组装完毕,并于2018年下半年开始地面测试。

如果什么都没有发生,XF-9涡扇发动机预计将在2020年,也就是今年,进入高空平台的安装和测试阶段。该项目的进展确实超出了大多数人的想象。到目前为止,一些人认为,后一代XF-9将比中国新一代推力涡轮风扇发动机ws-15更实用。

根据项目主要承包商(IHI)提供的官方数据,该项目采用了3611设计配置,而采用FADEC技术的大型推力涡轮风扇的长度为4.8米,直径小于1米。值得一提的是,在2018年对XF-9原型进行测试时,其军用推力和助推器推力分别达到11吨和15吨。

尽管XF-9的最大15吨推力数据已经与美国著名的FV119涡扇发动机一致,但日本人的期望远不止此。根据日本采购技术和物流局(Japan采购部)此前发布的相关材料,XF-9的潜力仍有进一步开发的空间,随后的改进将达到20吨。

除了这一可怕的推动之外,日本航空设备研究所今年早些时候发布的一份报告还将自适应可变周期技术纳入了XF-9的相应研究计划。作为新一代军用涡轮风扇的标志性特征,这项技术的发展一直由美国主导,但现在它面临着来自日本的挑战。

当然,并不是每个人都对XF-9持乐观态度。事实上,在项目取得很大进展的同时,也有人认为,由于日本只有XF-5型小涵洞,与涡扇发动机相比,仍然缺乏高推力发动机的研发经验,这些不足不能单靠先进材料来弥补,有人认为,由于日本只有一个小涵洞比涡扇发动机的研发案例,还缺乏高推力发动机的研发经验,这些不足不能单靠先进材料来弥补。

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