比亚迪凭新能源汽车首次跻身世界500强

2022-09-22 22:49:09 文章来源:网络

8月3日,《**富》发布了2022年世界500强排行榜。综观这份榜单,占大头的依然是零售、IT、能源、房地产、金融等传统强势行业。汽车与零部件制造企业共有33家,以汽车为主营业务的企业共有23家,7家来自**,分别是:上汽、一汽、东风、北汽、广汽,吉利和比亚迪。值得一提的是,这是比亚迪首次跻身世界500强,而且是**一家专业生产新能源汽车的国产车企。

比亚迪这两年的发展势头相当迅**。从去年开始,比亚迪陆续推出刀片电池、DM-i超级混动技术、专业造车e**3.0、iTAC智能扭矩系统、CTB车身电池一体化技术等多项黑科技,直击新能源车痛点,摆脱了新能源对于专业充电桩的依赖**,大大提高了新能源车的安全**与续航里程,使得新能源车更为广大车主接受。

于是从2021年4月份开始,比亚迪的销量一直保持持续增长,2021年全年新能源汽车销量突破60万台,已连续9年获得新能源国内销量**。由于新能源车销量**势喜人给了比亚迪足够的底气,今年的4月份,比亚迪率先顺应世界环保机构号召,成为**个宣布停止燃油车整车制造的国产车企,专心投入与制造新能源汽车。这也使得比亚迪成为**上榜世界500强的专业新能源国产车企。

在汽车的核心部件方面,比亚迪是国内领先的车规级半导体整体方案供应商,产品已基本覆盖新能源汽车核心应用领域,是国内少数能够实现车规级功率半导体量产装车的IDM厂商之一。形成了**含芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的完整产业链。比亚迪的半导体产品,不仅足够保证自身产品制造不被芯片“卡脖子”,还能提供给其他品牌新能源汽车,为新能源车行业发展持续输出。

综上所述,比亚迪跻身世界500强的意义非常重大:不仅仅是自身实力的体现,同时也代表了汽车市场未来发展的趋势必将朝着新能源汽车方向发展,代表了**制造不仅仅在传统行业表现出色,也完全有能力在新兴行业中占领一席之地。

本文转自:**经济网

“我们肯定不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’,这显然是行不通的。”夏一平表示,对我们来说,几年前市场竞争相对没有那么激烈,但现在的经济状态已经完全不一样了,没有试错的机会。

在夏一平看来,ROBO-01量产车保留鹰翼门肯定也卖得出去,但是每个月卖1000来辆没有意义。“对集度来说,重要的不是做一款车,而是把整个公司经营好,我们的目的就是要清晰地知道产品定位是什么,客户**体是哪些。”

在首款概念车ROBO-01亮相一个多月后,集度汽车于7月20日在北京举办了一场媒体沙龙。活动现场,集度汽车CEO夏一平在对集度的发展历程、首款车量产时间等加以介绍后,就品牌近期的热点话题接受了媒体的采访。

集度汽车CEO夏一平 姜智文/摄

集度没有试错机会 2023年量产交付

夏一平开门见山地表示,成立一年多以来,集度展现出了汽车行业少有的高效率,持续不断地推进汽车机器人的**成,确保2023年首款汽车机器人量产车的上市交付。今年秋季,集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出;在今年广州车展,集度还将发布第二款量产车型的外观设计。

据介绍,集度通过SIMUCar**模拟样车研发流程,对前置智驾和智舱**研发的同时,完成系统安全稳定**验证。成立500多天,集度已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展。

在夏一平看来,设计一款真正代表品牌的产品,特别考验设计师的水平。首先,设计师要将科技和设计相结合,这很重要;其次,对**用户特别理解,知道他们想要什么;**后,理解未来的汽车工业设计,拥有前瞻的眼光。

“我们不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’,这显然是行不通的。”夏一平表示,对我们来说,几年前市场竞争相对没有那么激烈,但现在的经济状态已经完全不一样了,没有试错的机会。因为整个市场在快速增长,如果没有拳头产品快速的抢占市场份额,肯定不能成功。

值得一提的是,此前有媒体报道,百度创始人李彦宏称,集度的这款产品定价在20万元左右。夏一平对此特意做出澄清,“20万元左右的说法属于翻译错误,李彦宏原本要表达的意思是在20万元以上,毕竟这辆车的成本在这里摆着。”

谈及目前的现金情况,夏一平坦言,“我们早期大概有20亿的投资,后来又投4亿**元,到现在为止资金肯定不够用了。但是也不用过于担心,毕竟集度背后还有两个大**东的支持,至少在长期来看,资**面没有特别大的问题。”

ROBO-01概念车 姜智文/摄

量产车保留鹰翼门不难 月销千辆没意义

作为集度汽车的处子秀之作,ROBO-01概念车同样引起关注。据介绍,ROBO-01概念车不仅验证设计,还要验证功能。集度充分考量了法规要求、供应链能力、制造成本以及工程落地等诸多因素,**大限度地把原汁原味的科技**学和极致的智能化体验带给用户。

夏一平表示,集度以量产为目标打造概念车,融合汽车机器人设计基因,并结合未来的技术发展趋势,对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。例如面向高阶自动驾驶,集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻**布局和工程化验证。夏一平强调,“车辆上装配的两颗激光雷达,就是为了安全的冗余设计。”

“我们有信心说集度汽车的自动驾驶技术一定超过其他品牌,如果连这一点都做不到,那对我们来说真的是打击太大了。”夏一平自表示,Apollo很强,但是在将核心能力用于量产车时,需要综合考虑法律法规要求、成本、用户体验,以及技术应用程度,**终取得**大的交集。

据夏一平介绍,目前集度汽车和百度Apollo的两个团队,大概几百人在做自动驾驶技术的研发,但并不是完全从0开始,背后的布局已经相当完善,**括基础设施、实用场景,以及相关系统等。

值得关注的是,ROBO-01概念车的鹰翼门十分吸睛,但量产车型能否保留仍是未知数。夏一平表示,“很多事情不是我们不想做,也不是工作没有做,而是要考虑成本和用户的需求,以及工程上的可行**。”

夏一平进一步解释道,“鹰翼门不难做,但是要考虑成本、车辆安全**,以及架构支持。我们刚开始对概念车有很多的想法,但后来慢慢导入公众化的时候,车辆的局部设计肯定会受到工程限制。”

在夏一平看来,ROBO-01量产车保留鹰翼门肯定也卖得出去,但是每个月卖1000来辆没有意义。“对集度来说,重要的不是做一款车,而是把整个公司经营好,我们的目的就是要清晰的知道产品定位是什么,客户**体是哪些。”

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