皓极穿越世界屋脊 13万级混动SUV彰显40万级越级实力

2022-09-21 19:39:02 文章来源:网络

本文转自:国际在线

穿高原、闯弯道、赏羊湖、踏冰川……如此“极”限挑战,唯有真本事方可应战。8月4日,东风风神皓极超极真探系列活动继续进行,皓极将首次驶入青藏高原,挑战世界屋脊。作为一款13万级混动SUV,动力超越2.0T同级车型、空间尺寸全面越级,1000km的续航媲**理想油耗却更低、安全**能比肩豪华品牌,皓极将于西藏高原一展40万级的越级实力。

在两周时间里,近400位专业媒体组成的车队由拉萨一路驶向羊卓雍措。驶过城市道路、多弯道盘山公路、高海拔山路,皓极途径高原、冰川、盆地、沙漠,尽情释放强劲的动力**能,探索****自然之鬼斧神工,开启一段洗涤心灵的震撼旅程。

13万的皓极坐拥40万的理想 续航1000km且实现低油耗

从拉萨出发,皓极的**段“挑战”是雅叶高速。这段路程相对平缓,但海拔极高,极度考验车辆在高海拔高速行驶下的油耗以及加速综合**能。在海拔4000米的高原,空气中氧气浓度偏低,发动机燃烧效率下降、动力变弱、油耗升高是汽车普遍的“高反症状”,而13万级的混动皓极不怕高原挑战,穿越世界屋脊,向雪域高原全面展示它40万级的越级实力。

皓极搭载的是东风马赫双擎混动系统,它的电驱能够在全场景实现随时切入**,百公里油耗低至4.8L(NEDC),相比同级燃油车至少节油50%以上,综合续航超过1000km,且实现低油耗。此外,凭借东风马赫动力1.5T(已被评为“**心”十佳发动机)的加持,皓极燃油版百公里油耗也低至6.4L,面对氧气稀薄,驾驶环境较苛刻的高速路段,皓极极省的油耗迎来顺利的“终极挑战”。

省油之余,皓极的加速**能也在这段路途中得到验证。凭借“随时待命,及时介入”的电驱以及热效率高达41.07%的混动专用发动机,无论是极速起步,还是任意速域下的超车急加速,均能做到瞬时响应。在此前专业媒体试驾中,皓极混动版起步加速响应时间仅0.15s,惊人的速度难逢对手。180kW综合功率、540N·m综合扭矩让皓极混动版的强劲动力超越一大片2.0T同级车型;燃油版同样拥有150kW的**大功率,305N·m峰值扭矩,**能足以比肩2.0T同级车型,即使高速超车也不疲软,动力依然澎湃。

无惧穿山越险 东风马赫双擎释放卓越**能

穿过雅叶高速便是有着“西藏的独库公路”**称的349国道。该段路程河流密布,湖泊众多,冰山雪峰、干热河谷与原始森林、高山草甸相间并存,风景绝**。但同时这段路程地势起伏大,沟壑纵横,险峻的山路正可以检验车辆综合驾驶**能与车辆安全**能。

除了依托东风马赫动力的超强**能,还得益于东风DSMA超级架构**下的优异底盘调校,皓极在面对陡坡与颠簸时从容不迫,带给驾驶者“稳稳的幸福”。在山路上坡路段、长距离爬坡时,皓极混动版发动机与电机并联驱动,保证了动力澎湃输出,尤其是搭配19寸轮胎的抓地力,以及P-EPS小齿轮式电动助力转向器,皓极操控更**准、动态**能更出色,坡道加速更给力。

同时,皓极所配备的驾驶员疲劳监控系统,能够依据驾驶员**神状态给出语音提示、振动提醒等,让驾驶员时刻警惕专注行车。而2000Mpa超高强热成型钢首次应用于A柱、B柱等重要碰撞安全件,以及69%的车身高强度钢使用比例,也让皓极拥有令人踏实的钢**车身,安全**能足以媲**豪华品牌。在绝**、险峻的349国道上,皓极强大的动力**能和安全**能带来满满的安全感,让人足以安心欣赏高山冰川之**伟**阔。

舒适挑战:**王副驾凸显尊贵属** 驾驶**名不虚传

高原山路行车,动力与操控是基础,舒适**能却是决定出行品质的关键。在混动版发动机和电驱总成的**配合下,皓极在起步、低速巡航时车内0噪音,即使中速巡航时也等同于纯电驾驶,车内静谧**同级领先,让人更加宁静地欣赏屋脊风景。

皓极全系标配的540°超清全景影像、AR实景导航,也在此次旅途上更好地帮助识别坎坷道路的乱石、障碍等,做到0到200米360°无**角监测,安全**超强的**驾驶功能,让驾驶更安心。而在停车小憩时,同级**长轴距以及1910mm媲**豪华品牌的宽体,搭配极致亲肤的婴儿级环保材料内饰,舒适**拉满。升起电动腿托**王副驾,静静躺在羊湖边欣赏落日余晖,洗涤心灵,好不惬意。

作为首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV,皓极融合东风公司众多专利科技于一身,生来便自带光环,在动力**、燃油经济**、舒适空间、智能驾驶等方面完全处于领先水平,这也赋予了皓极穿越世界屋脊的信心与勇气。8月5日,13万级混动SUV皓极以混动普及者的身份正式驰骋在青藏高原,在雪域高原上一展40万级的越级实力。

近日丰田汽车发布了2022年5月产销数据,数据显示,丰田5月在全球的产量为634940辆,同比减少5.3%,并未能达成70万辆的月度产量目标,且这已经是丰田连续第三个月未达产量目标了。销量方面,5月丰田全球累计销量为761466辆,同比下滑9.3%,其中,丰田在日本本田的销量为86544辆,同比下降20.9%,海外销量为674922辆,同比也减少7.7%。

不难看出,丰田今年5月的销量和产量表现都并不乐观。

而面对产销的“双降”,丰田方面则表示主要还是受疫情、零部件供应短缺等因素影响,导致部分工厂被迫停工或减产,从而使得产销下滑。而事实上,因为疫情和零部件供应短缺的持续影响,自今年3月开始丰田汽车就频繁遭遇停工减产问题。

不得不说丰田给出的解释确实让人无力反驳,毕竟从4月份众多车企公布的销量数据来看,表现都不佳,而疫情的反复和全球缺芯问题也确实占主要原因。但值得一提的是,这已经是丰田汽车连续9个月全球销量同比下滑了,这倒是有些出人意料。

如果按照丰田的规划,今年5月全球产量理应达到70万辆,**括日本本土15万辆的产量以及海外市场55万辆的产量;但事实上5月丰田产量全球产量仅有634940辆,比预期的70万辆少了6万多辆。而丰田汽车6月起初预想的产能是95万,但由于前后三次工厂被迫减产,丰田汽车将产能由原先的95万削减至75万辆,累计减产已约20万辆,但按照现在的形势来看,6月份产能想要达到75万恐怕也有些困难了。

毕竟除了疫情和零部件短缺等客观因素,丰田自身也存在很多主观原因。

前段时间丰田一直非议不断,先是国产版赛那刚一上市就要加价十万元,落地价超过40万,这多少有些离谱,也是引起了消费者一众的“讨伐”。

后续网上又**出第四代汉兰达(参数丨图片)存在质量问题,而且还是出现机油增多和机油乳化等较为严重的质量问题,短短一个月的时间,汉兰达在车辆质量问题投诉率排行总榜上就飙升至第二名,这也让曾经被誉为同级标杆的神车的汉兰达如今却背上了众多负面标签,丰田的名誉和口碑也遭到外界的质疑,这或多或少也对销量起了负面作用。

另外,虽然丰田汽车在燃油车市场占据较大的市场份额,但在新能源汽车领域丰田却慢了半拍。如今全球电动化发展趋势加快,使得各家车企都在加快电动化布局,而丰田不仅发展速度不如国内的造车新势力,甚至还赶不上部分自主品牌和传统合资品牌。好不容易拉上进度,推出了**款面向全球市场的纯电动车bZ4X,可在市场上并没有翻起多大的浪;毕竟消费者对于新能源汽车的长续航、智能化,充电速度等方面的表现是有真真切切需求,不是像传统燃油车那样靠强大的口碑和品牌影响力就能支撑起产品的卖点。

而祸不单行,市场表现本就一般的bZ4X刚上市又碰到“钉子”。数日前,丰田发布了有关bZ4X召回的通知:表示bZ4X在反复进行急转弯、紧急制动等操作时,连接轮胎的螺栓可能会出现松动,严重时可能会导致轮胎脱落。而此次共召回2700辆汽车,其中欧洲市场有2200辆,北**280辆,日本110辆,亚洲其他地区60辆。虽说此次召回不涉及**市场,但一定程度也会劝退国内消费者的购买欲望,同时bZ4x的出师未捷对丰田而言无疑也是一种巨大的打击。

不得不说,今年的丰田汽车过得并不顺利。停产、召回等事情时有发生;疫情、芯片短缺、原材料不足等问题更是对丰田的产销造成了巨大影响,**括按照目前的趋势来看,这些外界因素短时间内还得不到缓解,恐怕丰田短时间内也无法有效改善产销下滑的现状,令人堪忧。

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