限量版500台极星polestar1,售价145w

2022-05-14 13:19:43 文章来源:网络

今天说的这款车就是极星Polestar1。沃尔沃全新子品牌Polestar极星早已已经升级为独立汽车品牌,总部位于**,吉利和沃尔沃还合作建设了Polestar成都生产基地,在这里进行量产,再销往全球各地。

Polestar极星首款新车就是Polestar1,定位为高**能中大型GT跑车,每年限量500辆,售价高达145w。Polestar极星新车不会出现沃尔沃的LOGO,而是全新的极星专属“极星”车标。吉利这个全新Polestar极星车标看起来虽然十分简约个**,凸显出强烈的高级豪华感。

在外观设计方面,三星Polestar1采用了低重心车身,极简化的设计语言,前脸造型极具攻击**,“雷神之锤”LED大灯+夸张霸气的**中网格栅,融为一体相辅相成,几乎完全复制了沃尔沃ConceptCoupe概念车的北欧风情设计元素,采用沃尔沃独具一格极简主义设计理念,宽大低矮的造型,搭配锋利的线条,让人过目不忘,处处彰显豪华高**能电驱混动GT轿跑风范。

在车身尺寸方面,极星Polestar1车身轴距达到了2742毫米,车身长度为4585毫米、车宽2米多一点,车高1352毫米。极星Polestar1整体尺寸表现一般,在同级别车型中属于中等水平。在车身侧面,极星Polestar1车身线条大气流畅,平直的线条让车身显得十分优雅,车尾宽大简约,豪华GT轿跑气质一览无余。极星Polestar1**大亮点之一就是大量采用了碳纤维增强复合材料CFRP,比一般钢结构车身“减肥”230Kg。

在内饰设计方面,极星Polestar1与沃尔沃S90的中控布局几乎完全一致,只不过将面板换成了碳纤维材质,还换上了一个晶莹莹剔透的水晶换挡杆。极星Polestar1是一辆豪华GT轿跑,不仅可以在赛道驰骋,也可以长途旅行,其实作为日常代步,也是非常轻松惬意的。

在动力方面,极星Polestar1搭载沃尔沃T8插混动力系统,2.0T发动机+两个后轮电机,配有34kWh的电池组+60L油箱,综合**大功率达到了609马力,**大峰值扭矩达到了1000N·m,破百**快不到4秒。说实话,这个动力参数基本达到了全新宝马M5等中大型高**能轿跑的水平,实力不容小觑。

小结:虽然极星Polestar1,定位高端轿跑,售价达到了145w起步,但是据说**批新车已经受到了18个**车友的赞许和认可,限量版500台极星Polestar1早已抢购一空,李书福这次真的成功了!

称2021年为国内汽车品牌的混动元年一点不为过,混动产品形成了**发式的增长。

后燃油车时代已经开始,从行业来看,车企为了满足双积分等政策,需要在市场中推出更多的新能源产品;从市场供需角度来看,消费者也更希望用合理的价格来买到更加经济、更有品质的车型。

显然,混动产品是当下**好的答案。

对于当下以及未来,汽车产品所聚焦的点其实只有两个,一个是能源、一个就是智能,其中能源是刚需。对于能源问题,**终目标其实就是降低排放、降低污染,并且在体验上与燃油车相比不差反升,或许目前已经找不出比混动更为合适的解决办法。

为什么答案不是纯电动产品?显然,新技术带来了新焦虑,且众多的焦虑似乎比产品更具看点,混动产品并不是燃油车的替代,而是进化。更低的能源消耗,后续用车减少更多成本,而且在行驶质感方面,其主打的平顺**也更满足家庭用车的需求。

日系两田毫无疑问是该领域的先行者,目前其已经完成了国内几乎全产品的混动化应用,并且销量可观,这反映出来的也是消费者对于混动技术的十足认可。

与此同时,合资品牌由于在混动领域起步早,已经有了足够的积累,随即在市场中便迅速建立起了技术壁垒,且手握核心技术的他们,也能够在产品定价方面始终占据主动权,就像两田的混动产品价格均高于同类传统燃油车。

混动产品将在未来5到10年当中,形成各大品牌的主力产品组成结构,这是市场的走向。自主品牌显然明白这个道理,比亚迪DM、长安iDD、吉利雷神均相继推出,当然这其中还有不可忽视的长城柠檬混动DHT。

混动进入普及时代

如今,长城旗下已经对混动有了大规模铺展,尤其是针对广大家庭消费者的哈弗品牌。如何评价哈弗?“极为成功”这样一个名词应该没有什么人会反对,市场的保有量、每月的销量都很说明问题。

其之所以能够获得巨大的成功,就在于将产品大众化、普及化,能够让更多的消费者、更多的家庭买得起。

同样,在混动领域,我们传统认知当中,混动的价格就是要比传统燃油车更贵,或者说,很少会在入门产品上配置一套出色的混动系统,但是哈弗则反其道而行之,先从入门产品下手,进而开拓市场。

在2021年,哈弗在赤兔以及H6S两款车上应用了柠檬混动DHT,近期神兽柠檬混动DHT版也将来到消费者面前,可以看到,目前,哈弗已经在主销产品上完成了混动产品的布局,并且涵盖了多个级别。

并且我们可以发现,产品的价格并没有因为混动系统的搭载而明显提升,并且与同级别合资产品相比,有着明显的价格优势。

这样的做法其实能够很好地吸引消费者,这就像哈弗品牌在当初打市场的时候,通过**价比、通过其他品牌给不到的配置,让消费者迅速将目光聚集于此,进而获得市场中的占有率。

此外,抛开价格的因素,柠檬混动DHT的实际表现也很能说明问题。

对于赤兔、神兽两款混动DHT版本,有过实际的体验,如果说用一句话来总结的话,其实很简单,就是要比燃油版本的车型更快、更顺、更有质感。

柠檬混动DHT的驾驶感受更偏向电驱,行驶过程中内燃机的存在感相对来说会降低,例如在起步阶段与中低速行驶阶段,相对于内燃机频繁的换挡,混动DHT能够带来更为平顺的动力输出。

当然,平顺的同时还保留了出色的动力**,以哈弗神兽柠檬混动DHT为例,其能够在7.7秒内实现零到一百公里每小时的加速,这在同类别车型当中是一个能够让很多人满意的成绩,而且还能有效满足年轻消费者对于驾驶乐趣的追求。

柠檬混动DHT不同于其他品牌简单的串并联结构,其采用的两档DHT设定能够进一步强化系统的动力输出,低速便可进入并联模式,而中高车速全负荷加速时比单档串并联架构的轮端力矩大1000N·m左右。

保证动力的同时,柠檬DHT的效率也有提升,相对于单档串并联结构,市区工况,系统综合效率提升3%;高速匀速工况相当;高速爬坡工况,系统综合效率提升8.5%。

至于质感,是一个更值得被关注的问题。在搭载柠檬混动的车型上,会有这样一种错觉,整车会有一种更高级的体验,**括前面提到的平顺**,还有车内的噪音抑制,这其实也是混动系统的一大优点。

发动机介入时,噪音与震动并不会很明显,这一点在产品上的实际体现甚至要优于丰田THS混动系统,再配合更多的隔音材料,让车内的静谧**有了质的飞跃。

而且经过实际体验,我会认为柠檬混动DHT针对不同级别的产品进行了针对**的补强。对于赤兔这**别,通常都是小排量发动机,混动的加入则让其动力**有了明显的加强;对于神兽这一类产品,则是在保证动力的同时降低燃油消耗。

说到油耗这一问题,之前就和一位工程师闲聊,我问道:“未来市场混动化之后,对于哪个品牌会更加利好?”“应该是长城吧,之前长城的油耗和销量一样,都挺高的。”虽然这一对话带有开玩笑的意味,但是反映出来的也是实际问题。

根据****工况实测数据,哈弗神兽柠檬混动DHT可实现1000公里超长续航,综合油耗低至5.5L(WLTC),用车成本减少50%。

至此,“快、顺、静、省”可以总结为柠檬混动DHT的核心优势。而这些优势点又恰恰是国内家庭消费者的切实需求点。

助推自主品牌竞争力

对于自主品牌来说,混动的大范围使用不光是应对当下的政策与诉求,其实也是品牌发展的必要做法之一。

自主品牌**初是通过低价、走量来占据市场,但是随着时间的发展,对于品牌自身,显然这样的发展路线不能满足自身的需求,对于市场来说,持续的低价并不能走得长远,所以品牌需要一个突破现有定位的具体措施。

显然,混动技术能够助力于此。对于自主品牌来说,合资品牌便是其追赶并突破的目标,混动技术通过产品品质的提升,以及顺应时代需求,给了品牌下产品向上突破的契机。

哈弗通过搭载柠檬混动DHT技术,以更低的价位,实现了价格高出自身5-10万元合资产品相同的产品力,而且随着消费者对于品牌与技术的认可,在未来的混动时代,哈弗已经在消费者心中占据了先发优势。

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