犹如“响尾蛇”的豪华轿车,优惠后不到20万,比宝马还运动?

2022-05-14 08:07:09 文章来源:网络

在国内汽车市场上,大家**常看到的豪华车型大多来自BBA系列,但是还有一些价格优惠的豪华品牌,由于影响力不足或是入华时间较短,未能引起国人的重视,比如今天为大家介绍的英菲尼迪Q50L,其售价才二三十来万,对比同级的宝马3系、奔驰C级等车型要实惠不少,那么这车实际情况如何呢?让我们一起了解一下。

英菲尼迪Q50L的官方指导价为26.48至38.98万元,但是**未更新,使它推出了6万左右的降价,入门级车型裸车价降至19.98万元,优惠后的不到20万的价格,对比宝马3系等车型更显廉价。

Q50L的豪华,从外观就能感受得到,别看整体设计一**子**国味,但是该车却是实打实的日本品牌,只因其出生地在北**地区,所以多少有些**系豪车的味道,如果要形容的话,英菲尼迪Q50L就像“响尾蛇”似的,细长的车头和流畅的车身线条,让整车看上去运动与力量并存,而且该车尺寸为4867*1823*1456mm,轴距为2898mm,对比宝马3系有明显的尺寸优势,而且运动气质也是不输,我比较喜欢的,还是该车18英寸的轮毂和车尾的**护板,看上去狂野气息十足。

除了外观,Q50L的内饰也是极具家族气息,特别是弧形设计的座舱,给人一种紧紧被**围的感觉,怎么样,刚才我形容它像“响尾蛇”没有说错吧,只是该车在用料方面不如宝马3系等车型厚道,所以看上去少了一些档次感,想想也对,如果内饰外观都与3系同级别,它也不会才20多万。

另外要说的是,可能英菲尼迪是为了彰显Q50L的跑车气质,所以车内储物格设计的偏狭窄,虽然打造出一副明显的轿跑风格,但是我对这种设计没什么好感,至于乘坐空间方面,该车的尺寸带来了明显的优势,即使身高180CM的乘客坐入后排,也不会有任何拥挤的感觉,虽然该车的后备箱空间为500L,但是形状导致其储存能力较差,家用**比较一般。

说实话,真正让Q50L跟宝马3系、奔驰C级等车型竞争的底气,是该车的动力,全系车型使用奔驰M274系列的2.0T发动机,是的,确实是来自奔驰,提供211PS的**大马力和350牛米的峰值扭矩,匹配的是自家的7AT变速箱,所以再破百加速成绩中要比宝马3系和奔驰C级的中配优秀一些,官方公布的成绩为7.9秒,成功挤进“八秒俱乐部”,毕竟该车真正想要宣扬的就是自身的运动,如果动力不行还真没什么豪华可言了,而且该车使用的是全系前置后驱,这点倒是比同级BBA厚道很多。

在悬挂方面,该车选择双叉臂+多连杆的双独悬设计,再加上其前置后驱的形式,面对大多数城市路况都能够更好地应对,此外,要说的是该车的底盘全都带有更向稳定杆,所以对操控体验有着显著的提升,毕竟该车真正要宣扬的就是自己的运动**,如果动力方面没有这些配置,该车还真就没什么资格跟BBA车型相竞争。

总的来说,如果抛开颜值,只看该车的动力核心,完全有资格与同级BBA相竞争,特别是该车的运动感,要比同价位的BBA车型更优秀一些,只是该车的影响力以及适用方面的用料,都给人一种诚意不足的感觉,虽然现在有着明显的降价,但是销量却一直“抬不起头”,那么你对这款不到20万的“响尾蛇”比宝马还运动吗?

若要论及****成功的的自主车企,长城汽车**能排到前列。而要探讨长城汽车成功的秘诀,离不开哈弗品牌的塑造。可要问是谁成就了哈弗品牌,非哈弗H6莫属。毫无疑问,哈弗H6**能称得上是**汽车史上**长盛和**成功的的一款车型。

众所周知,哈弗H6对于长城汽车有着极其重要的意义。在过去的10年,哈弗H6成就了长城汽车的辉煌,更见证并引领了**SUV的飞速发展。从2011年**代哈弗H6上市到2022年,哈弗H6已经走过了11年的历史。尤为值得说道的是,从2013年到2021年,哈弗H6连续九年夺得**紧凑型SUV市场的年度销量冠军,累计销量近400万辆。可以说,没有哈弗H6取得的成功,就没有长城汽车如今的市场局面。

只不过,进入到2022年,哈弗H6的销量还是出现了明显的下滑。从今年2月份开始,哈弗H6销量开始持续暴跌,销冠头衔也被夺走。据乘联会数据显示,哈弗H6在2月份销量同比大跌39.5%,仅有18790辆,不敌比亚迪

宋(参数|图片)和本田

CR-V(参数|图片),销量排名滑落至第三名;3月份销量更是暴跌43.7%,只有19303辆,不敌特斯拉

ModelY(参数|图片)、比亚迪宋和长安CS75家族,继续滑落至第四名。

连续两个月从SUV销量榜首滑落,这种情况在过去的几年从来没有出现过。要知道,

哈弗(参数|图片)

H6(参数|图片)在之前,不仅牢牢霸占销量冠军,还会在销量成绩上大幅领先对手。如今,从丢了冠军宝座的国民神车哈哈弗H6,究竟怎么了呢?

今年,各车企均备受疫情和零部件供应影响,导致产销量下滑,日子过得颇为困难。长城汽车亦是如此。2月份,长城汽车新车销量为70,792辆,同比下滑高达20.5%。针对销量下滑的原因,长城汽车解释,主要由于春节假期以及**世汽车部件(苏州)有限公司生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。近日,长城汽车相关负责人又表示,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,长城汽车多家零部件供应商受到波及,导致工厂产能受限,但是工厂未出现停产。

在燃油车时代,哈弗H6可以说是战胜了所有对手,无论自主还是合资,全部斩于马下,独孤求败,却难求一败。反观造成哈弗H6销量下滑的真实原因,似乎不只是疫情和零部件供应问题,更车市大环境的变化也有着极大的关系。

首先,油价的飙升导致大多数人在选车时将经济**的权重进一步提高,考虑到哈弗H6实测油耗并不算出色,所以宋DM-i以及纯电ModelY轻松地将哈弗H6挤下神坛。其次,为了让车型之间的层次进一步明确,124kW的高功率版本仍然仅存在于第三代哈弗H6上,部分车型依然搭载110kW的低功1.5T,这与CS75PLUS相比,没有任何优势。产品力的不思进取也或许也是导致其销量下滑的另一关键。

再者,抛开疫情影响产能不说,其实H6的产品竞争力优势早就大不如前了,变速箱异响、比如隔音较差、比如油耗较高......再加上之前“涉嫌虚假宣传5G扩展能力”的事件,你可以认为哈弗H6并没有想象中那么**好。论NVH表现,它没有**越PRO好;论加速,它没有长安CS75PLUS快;论油耗,它没有奇瑞瑞虎8省油。按照目前的趋势,哈弗H6的冠军地位大概率将很难维持,而随着新能源的异军突起,哈弗H6的时代或许一去不复返了。

车界视点:

俗语有言,逆水行舟,不进则退。当下车市大势,非新能源莫属。汽车电动化、电气化的进程远比想象的来得更快。对于曾经的SUV扛把子哈弗H6来说,不仅要面对新能源车型的挤压,更面临兄弟品牌同级车型的追赶。此消彼长之中,若不能够做到及时迭代,保持常新,且不断提升产品力,莫说丢掉冠军宝座,就是被市场淘汰也绝非危言耸听。**后,小编问一下各位网友,您认为长城哈弗H6还能重回SUV冠军宝座吗?在新能源汽车迅**发展的今天,留给哈弗H6的机会还多吗?

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