高速上突遇刹车失灵怎么办?别拉手刹!这些技巧助你“化险为夷”

2022-05-14 00:02:21 文章来源:网络

现在买车的人越来越多,而且在买车的人潮中,年轻人占据了很大一部分比重,所以,新手司机也是越来越多,而老司机的经验之谈也有了更多的传授之处,毕竟对于新手司机来说,一些比较麻烦或高难度的操作,有了老司机教导和分享的技巧,能更快掌握,比如高速公路上突遇刹车失灵、**晚无光线环境的停车、空间狭窄的侧方停车等操作,都是新手司机需要认真学习的。

今天让我们抛开在城市驾驶的知识点分享,来谈一谈高速公路上驾驶的一些小技巧,如果在高速公路上遇到刹车失灵,或是车速过快导致刹车故障,该怎样处理?可能有人会觉得遇到刹车故障的概率太低,所以没必要了解,但是看看**近的特斯拉,你再看“高速公路上行驶,突发刹车故障”,是否就变成了一件值得了解的事情了呢?

所有事故都可以提前预防

首先来说,**括“高速公路上遇到刹车故障”在内的一系列突发情况,都有很好的解决办法,那就是提前预防,在咱们出发之前,对车身状况以及各方面关键的配置进行检查,比如车身姿态、轮胎、手刹等配置的检查,是能一眼看出是否有故障存在的,而行驶过程中感觉到的车身异常,**不要觉得小毛病没什么问题,要及时送去4S店或维修厂检修,毕竟**车和用车一样重要,这样就能提前预防故障、意外的发生,更好地保证自己的安全,也能让爱车拥有更长的使用寿命。

自救匝道

当然,说什么提前预防和全面检查,多少有些说“废话”的意思,毕竟大家都不想自己的爱车出现故障,如果能提前预防,肯定谁都会去做,那么如果在高速公路上行驶时遇到突发刹车故障,咱们需要怎样处理呢?如果身边有驾驶经验老道的老司机,他会告诉你,如果自己驾驶经验不足,高速公路上的失控车辆自救匝道将会是你的“救命稻草”。

相信大家在高速公路上都见过自救匝道,特别是在上下坡频繁的山区高速路段,会经常看到一些位于高速公路外侧的上坡路段,这就是“失控车辆自救匝道”,别看平时来说没什么作用,但是当你的车速失去控制或是刹车失灵的时候,可以在自己力所能及的范围内稳定好车身走向,以合理的角度和路线冲上自救匝道,以此得到有效的车速缓冲效果。

大车更容易用到自救匝道

其实自救匝道是货车司机更熟悉的设置,因为在一些多段下坡地区,货车会很容易失控,整车装载的货物少说得有7、8吨,如果是重型货车,很可能就是18到35吨,这样的重量加上自身的速度,很容易导致刹车失控,甚至会因为过热导致刹车盘损毁,这种情况下,**好的办法就是直接冲上自救匝道,通过上坡的角度和**糙的路面提供的减速度和摩擦力来降低车速,在车辆可以停止之后,及时拉下手刹或者操控车辆,保证车辆安全停靠、等待救援,小型车辆亦可如此。

贴靠护栏减速

小型车辆同样可以通过上述操作来完成避险和急停,但是有些司机可能会问:如果刹车失灵的时候,自己正处于平原地区的高速,没有自救匝道该怎样处理呢?这时候比较推荐大家使用的方法,跟冲上自救匝道的原理差不多——借助障碍物减速,当然,并不是说直接去冲撞地桩和防撞护栏,而是慢慢靠近高速公路外侧,也就是应急车道一侧的护栏。

当你在车速失控的情况下,可以将车身慢慢地靠近高速公路的外侧护栏,借助护栏与车侧的摩擦,有效降低自己的车速,不过要注意停靠的时机和靠近的角度,不然很容易发生严重碰撞甚至直接侧翻,那样反倒会造成更严重的损失。

也可以连续降档来减缓车速

另外,如果你有足够的驾驶经验,或者对自己的驾驶技术有足够的**,也可以选择另一种减速方式——不断的变档或连续减档,当然,这种操作比较适合手动挡,当你连续从高档位降至低档位时,变速箱和发动机的齿轮转动频率会持续发生变化,能够“拖慢”发动机的转速,以此来减少车辆的动力输出,如果是手自一体车型,同样可以采用这个办法来降低自己的车速,效果跟手动挡车型是一样的。

自动挡效果一般

但是自动挡车型就比较麻烦了,因为频繁换挡带来的车速降低效率并不是特别明显,也就换到L档和S档能起到一些作用,所以,这也是为何我会将这个办法放在**后一个分享的原因,除此之外,之所以把降档减速的方法放到**后才分享,还有另外一个原因。

连续降档容易损伤变速箱

有些小伙伴觉得贴靠高速护栏减速,对车辆的伤害更大,会需要更多维修费,但其实不然,因为贴靠高速公路外侧护栏减速的话,**多也就是“外伤”,只要切入的时机合理、碰撞的角度合适,到**后无非就是涂装车漆和钣金矫正而已,但如果采用频繁降挡来降低车速,很容易因为操作失误损伤变速箱,如果问题严重的话,很可能就需要换一个新传动机构了,到时候维修费反倒要比“外伤”更贵。

别拉手刹

除此之外,在面对刹车失灵的情况下,不光要注意自己需要做什么,还要注意自己不能做什么,首先来说,使用手刹制动是不合理的,因为手刹不像脚刹那样灵敏,其制动效果是比较极端的,如果在刹车失灵之后直接拉起手刹,很可能会造成翻车,想想高速公路上的车况,这样做反倒更容易威胁到自己的生命安全。

抓稳方向盘,前排别放**物

另外面对刹车失灵**不要慌张,至少要保证方向盘的掌控权在自己手中,一定要握紧方向盘,保证自己的方向和自己预期的方向不会出偏差,这样才能更好地完成那些紧急避险的操作,另外,很多朋友喜欢在前排放香水、石英表或小装饰,来提升车内的居家气息,这些东西确实提供了很好的装饰作用,但是面对突如其来的意外,却容易对车内人员造成二次伤害,所以并不建议在前排放**的装饰物。

总结

总的来说,咱们在思考如何应对“高速公路上突发刹车失灵”的时候,**先要注意的,是自己爱车的“健康”状况,只有保证车辆在配置完备、状态健康的情况下,才能更好地为咱们提供服务,然后当我们遇到特殊情况的时候,一定要保证自己有一个镇定的状态,才能更好地化险为夷,不过,我还是更希望看到这则图文的各位车友,永远不会遇到刹车失灵,那么,看完今天的分享之后,你觉得在高速公路上遇到刹车失灵之后,还有哪些操作可以更好地“化险为夷”呢?不妨在**区跟大家分享一下吧。

其实讴歌官方会这样解释,我们已经见怪不怪,毕竟不论哪个行业的品牌在濒临退市的时候,也总会放出类似于“我们还在坚持”、“我们马上**正常运营”这一类的公关话术。换句话说,这是身为日系豪华品牌的讴歌正在为自己进行**后的挽尊。

那么现阶段讴歌真实的情况如何,我们一个一个来剖析。首先将时间拨回到2006年,彼时在北**市场混得风生水起的讴歌看到**豪华车市场的潜力,正式登陆**。但这么多年过去了,作为一个专为北**市场打造的日系豪华品牌,讴歌并没有针对**市场进行优化和适配,这便导致旗下车型在**车市遭遇“水土不服”,销量一直不温不火。

2016年,讴歌与广汽本田就国产化项目达成一致,正式开启了自己的国产化战略,广汽讴歌推出的首款国产车型为长轴距版的TLX-L,但真就如字面意思那般,这台车**的亮点便是增加了轴距,那套老旧的内饰,豪华感的缺失,并没有引起**消费者的兴趣,导致该车销量不佳,**终草草停产。

2021年,根据官方数据显示,讴歌去年的累计销量仅为5762辆,同比下滑48.6%,相比于2020年的销量近乎腰斩,这其中讴歌CDX全年销量为2810辆,而RDX全年销量为2952辆。哦对了,并不是讴歌其它车型卖不动,而是它仅在国内发售过几款车,进口的MDX和NSX早已停售,而上文提到的TXL-L也已经于2019年停产,也就是说我们现在点开讴歌的官网,就只能看到CDX与RDX这两款国产车型在售。

这里再给大家提供一个数据,讴歌2021年在**国市场取得了157408辆的成绩,可见**市场其实连前者的零头都不到。要知道,**豪车市场在后疫情时代展现出了极强的潜力,BBA接连创下在华历史新高的销量,而二线的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也皆是如此,所以是**车市不给讴歌机会吗?并不是,只能说,讴歌官方对**市场不上心,**消费者自然不会给它好脸色。

纵观讴歌自进入**市场后的动作,一是没有在国人之中树立起自己日系豪华的形象,毕竟酒香也怕巷子深,仍记得2010年左右的时间段,正是BBA等豪华品牌在**等疯狂投放广告的时期;二是讴歌国产化进程慢,且本土化做得不够,还是以BBA为例,奔驰、宝马、奥迪它们在国内卖得**好的车型,哪一款不是国产后的车子,除了轴距上的加长,它们也会积极听取国内消费者的意见进行改款升级。

三是产品矩阵不够完善,车型投放速度慢,讴歌落到如今无车可卖的地步,很大一部分原因是因为它在国内市场投放的车型很少,迄今为止仅有几款车子(还**含了NXS这台超跑)。而反观**国市场,讴歌目前在售的就有6款车了,还不**括即将上市的讴歌Integra以及一些高**能版车型。

总而言之,尽管广汽讴歌方面坚称自己还在正常办公,但讴歌在**车市已经十分边缘,估计离正式官宣退出**市场也仅差临门一脚了,这个就看官方后续会如何回应吧,我们也将会持续关注此事的**新进展。

其实不仅仅是讴歌,另一日系豪华品牌在华的表现也是岌岌可危,它就是英菲尼迪,也许是数据不太好看,目前仍查不到它在2021年具体的销量数据,但根据多家数据机构的统计,英菲尼迪去年在**市场的销量在1万台左右,相比于2020年的2.6万辆,也堪称是腰斩了。

毫无意外,英菲尼迪在**市场遇冷的原因,与讴歌极为相似,它们**早都是专为**国市场打造的豪华品牌,国产化进程虽然不慢,但本土化工作做得很烂,再加上营销力度上的不足,所以英菲尼迪跟讴歌一样,从未赶上过**豪车市场的直通车。

而反观日系豪华的代表,雷克萨斯在国内可谓是混得风生水起,这些年的销量一年比一年高,但从2021年下半年开始,雷克萨斯也开始露出疲态。尽管官方解释的原因是因为芯片短缺导致的停产,但从雷克萨斯4S店给出的终端优惠售价,以及新车的提车周期来看,它只不过是在为卖不动而找借口。

在此之前,雷克萨斯在国人心中的标签一直是“省心”“耐用”,但作为一个豪华品牌,这些属**并不能加分太多。除此之外,雷车大肆的加价行为,以及坚持纯进口销售的策略,也终究是埋下了隐患。随着BBA再度加码国产化战略,二线豪华品牌如凯迪拉克、沃尔沃、林肯也选择跟上,开始将越来越多的高端车型引入国产,相信如果雷车执迷不悟下去,**终也会落得讴歌、英菲尼迪如今的地步。

文章的**后问大家一个问题,如果讴歌真的退出**市场,那么再下一个退出国内的品牌,大家觉得会是英菲尼迪吗?

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