路上事故别慌张,记住打这4个电话,顺序*别搞错!

2022-05-13 23:05:04 文章来源:网络

现在买车的人越来越多,关键是,年轻消费者逐渐成为了汽车市场上的消费主流,但是新手司机的增加,意味着每天出现的交通事故也在上**,毕竟驾驶经验越少,越容易出现事故,有些车主可能在车况比较复杂的路段,容易出现刮蹭或是追尾,这个时候就要联系交警、保险等部门了,但是在遇到事故的后,你知道该按照什么样的顺序联系这些部门吗?

其实在发生交通事故之后,咱们完全不必要慌张,因为咱们在买车的时候买的都有保险,而且很多新车发布之后,买车时会直接负责相关的保险或政策,在此也建议大家保险买得全面一点,关于保险有机会咱们细说,直说遇到事故之后,如果是比较严重的车祸或者事故损伤较大的话,也不用慌张,**起码,大部分车型的保险都附赠的有免费拖车服务,只不过是距离长短或是次数多少的问题,当事故已经发生了,请务必保持镇静的状态,按部就班的联系那些需要的部门。

轻微事故**好私了

首先来说,如果发生正常的刮蹭或是追尾,造成的损失一般都不会太严重,说实话,很多车主都愿意自己私了,也建议大家私了,毕竟两个人协商的话既省时又省钱,**后也就是其中一方赔付千八百块而已(如果跟豪车发生刮蹭当我没说),如果报保险或是联系交警来处理的话,可能就需要扣车、定损等一系列手续,到时候一耽误就是三五天。

所以,遇到这种情况的话,倒也不用联系相关部门,直接私了会方便很多,当然,如果你有一个熟悉的汽修工朋友,倒是可以给他打个电话,发个照片,让他帮自己大概估个价,起码保证对方不会“漫天要价”,自己也不会“要少了”。

遇到碰瓷应该联系交警

所以今天跟大家分享的重点,是咱们遇到严重事故的情况下,该依次联系哪些部门,当然,在分享之前要提醒大家一下,如果遇到碰瓷、讹人等情况,也可以按照接下来的顺序去联系相关部门,只要交警部门不“和稀泥”,咱们就能得到一个满意的答复,毕竟现在的交通管理部门,对于碰瓷、讹人等现象算是喜闻乐见的,交通法中的各种条例也在着重处理这种情况。

先拨打120

当咱们遇到严重事故的时候,要首先检查自己和对方是否有受伤、被困等情况,在确定了现场的情况之后,如果有明显伤势、内出血、晕眩等情况,需要先联系急救部门,也就是拨打120,在生命面前,任何事故和**产损失都显得没那么重要了,首先要保证的,就是事故双方的生命安全,在交警同志到来之前,这样的联系做法并不属于破坏现场,毕竟生命要高于一切**产。

接着拨打122或12122

其次,咱们要拨打的并不是保险公司,而是交通部门,也就是122,如果是在高速上发生意外的话,应该先尽量避免对道路交通的影响,如果车子可以移动的话,**好先开到应急车道,然后在自己的后方100米左右,放下三角警告牌,同时拨打高速公路上的报警救援电话——12122,保证交警能够**时间得知情况,赶来处理事故和意外,同时也能更快的疏导交通混乱。

在拨打完急救电话之后,理应立刻拨打交通部门的电话,既可以尽快处理意外,有可以防止交通混乱进一步复杂化,要知道,发生交通事故之后,当时的路况和车况肯定会比较混乱,如果是在高速路上,可能还会有二次碰撞或是拥堵,容易会影响到他人的安全,所以在打完急救电话之后,就应该直接联系交通部门,来疏通当场的交通混乱,同时也能避免自己的爱车出现二次碰撞。

然后联系保险公司

第三通电话联系的,才是咱们前面提到的保险公司,毕竟急救和交管部门只是为了保证咱们的人身安全,也顺便避免二次意外的发生,真正需要解决车祸和止损的经手人,还得是保险公司,而且咱们已经提前拨打了交通管理部门的电话,交警同志已经很好的稳定了现场的情况,等到保险部门来了之后,也能更容易地定损,然后报相关的保险条例。

除此之外,让咱们说一些比较“自私”的话,现在有很多保险公司多少有点“和稀泥”,可能也是为了保存自己公司的利益,所以会在交通事故方面,利用信息差,对咱们隐瞒一定的情况,但是当咱们给交管部门打完电话之后,现场的情况会有一个比较明确的走向,咱们也就有了更**的底气,来确定保险公司的处理结果,免得咱们在不知情的情况下花了“冤枉钱”。

还要记得报平安

当然还有**后一通电话,不过我比较建议的等事故尘埃落定之后再打,那就是家人或亲属的话,很多人在发生事故之前,可能是准备回自己家或者跟朋友一起旅游,所以在发生事故之后会怕家人担心,想给家人打个电话、报个平安,但是如果家人对此次出行不知情,或是对自己没有那么担心的话,**好还是等事故处理结果出来之后,再向家人通禀,到时候,家人知道事故已经解决了,而且也没有安全方面的问题,反而会比咱们提前通禀安心得多。

总结

其实总的来说,当咱们出门在外,遇到交通事故或是严重车祸的话,首先要保证自己有一个镇静的状态,这样才能将当时的情况处理妥当,然后按部就班地拨打这几通电话,保证自己的人身安全、**产安全、事故定责等方面,能得到妥当的处理,**后,祝大家出门在外,都能安安全全、平平安安,永远也不会遇到意外或是车祸,那么你觉得有什么办法,可以帮助新手司机在面对意外、事故的时候,保持一个镇静的状态呢?

本田e:N作为本田汽车在**市场的电动化事业主力军在近期正式发布,而在该品牌发布的24小时后,该品牌的首款量产车——本田e:NS1就以17.50-21.80万元的售价进入消费市场。

在本田e:NS1的外观设计上,我们其实能够找到一些本田燃油车的影子,像的倒梯形格栅虽说被封闭了起来,并加入了充电插口,但其结构样式上还是与我们在本田缤智上看到的进气格栅较为接近。同时,在保险杠两端,我们见到了由侧护板与车体下沉带来的小尺寸导流设计,而在本田CR-V没有完成中期改款前其就采用的是类似设计,二者甚至就连雾灯布局都是一致的,只不过本田e:NS1现在变为了带状样式。

此外,在一些功能结构设计上,比如说前脸大灯,其实际造型以及与中央装饰带的连接方式就会让人想到去年到来的第十**思域,**醒目的白色日行灯与扁平化的灯罩都有种简洁的高级质感。

转到车后来看,贯穿式尾灯看得出是通过现款车型设计改造而来,只不过它并不是来自于缤智,而是来自于XR-V,细长条光带穿越了尾门两端,而采用了全黑白双色灯腔与光珠颗粒打造后,配合车尾较高位置抬升的烤漆保险杠护板,本田e:NS1身上的运动感也是可体现出来的。

客观来说,本田e:NS1在外观上带给我们的惊喜不算多,特别是在第十**思域亮相后,它的新鲜感没那么强。同时,它也没有匹配智能电动车的隐藏式门把手,还把引得不少消费者吐槽的C柱上的门把手保留了下来,这无疑会稍稍削弱它在国内造车新势力面前的竞争力。

车舱之内,立体的横条结构是很有趣的,贯穿式的空调出风口与带缝线的中央饰板让中控台层次分明,多色的氛围灯能提供比较有趣的色**变化,氛围感很强。全液晶屏为横纵两块,小巧全液晶仪表盘与15.2英寸液晶触控屏具有不弱的科技感。

为了应对当下技术新贵频出的智能电动市场,本田针对e:N这个新品牌的一些电气技术架构完成了升级。而在本田e:NS1身上,我们看到了本田将智能互联与智能驾驶合二为一,一套全新的e:NOS全栈智控生态系统取代了过去的HondaCONNECT3.0与HondaSENSING360,或者我们可以理解为这个新系统是对于两种技术的升级合并,其中,也**含了数字化程度更高的座舱。

其它配置方面,本田e:NS1在车舱中强调了乘坐质感,降噪技术与HondaEVSound一个会提升车舱内的静谧度,另一个则会在驾驶过程中模拟声浪,让这台纯电动SUV不至于像其它车辆那种只有令人昏昏欲**的电流声。但客观来说,只有4390/1790/1560mm的车身尺寸与2610mm的轴距还是让本田e:NS1有些巧**难为无米之炊,后排对比缤智、XR-V确实要宽大不少,但对178cm的体验者来说,后座还是只有2指、1拳半的头部和腿部空间。

三电方面,本田e:NS1搭载着的是一台前置电动机,它采用了两个功率版本,低功率可提供134kW(182Ps)的**大功率,这已经超过了缤智220TURBO的数据表现;其对应的电池组容量为53.6kWh,从而带来420km的CLTC纯电续航里程。

而高功率则能为车辆提供150kW(204Ps)的**大功率与310N·m的**大扭矩,电池容量扩大到68.8kWh之后,本田e:NS1则能实现510km的CLTC纯电续航里程。

底盘方面,本田e:NS1的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架,而后桥实际使用的并不是常规的扭力梁,而是一套整体桥式非独立悬架,这实际上是e:NArchitectureF智能高效纯电架构带来的车身结构安全强化,所谓的“板悬”在能干净过滤细碎颠簸的情况下,在弯道上保持了足够的韧**,SUV快速过弯时常见的侧倾与摇摆都丛中消失了,这或许便是“本田大法”在电动化转型中的继承与发扬吧。

写在**后

作为一款持续在小型SUV、紧凑型SUV市场展示统治力的传统汽车品牌,本田此番通过身为纯电动小型SUV的本田e:NS1完成电动化首秀,也算是情理之中。不过,在以地球梦科技为主要机械优势卖车的情况下,本田的电动转型也意味着将这一核心优势的全面卸载。在国内纯电动市场快速过渡到智能化、长续航、大空间的环境下,一台续航不算突出、轴距刚过2.6米的18万级小型SUV能扛起本田的大旗吗?我们对此持观望态度,不知道各位又是如何看待本田e:N与本田e:NS1的呢?欢迎留言与我们交流。

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