大年初三，也就是大前天，比亚迪公布1月份的销售数据，乘用车全系销售95180辆，同比增长126.1%，其中新能源车销售92926辆，同比大**367.6%，增速迅**，从这里可以看出比亚迪的重心已经转移到新能源车上面。
在新能源车的销量上面，DM混动车型销售46540辆，EV纯电车型销售46386辆，它们的销量相差极少，一方面说明比亚迪在新能源车领域已经实现“两条腿、齐步走”的规划，另一方面则说明比亚迪的混动车型和纯电车型的受欢迎程度基本一样。
作为比亚迪高端旗舰车型，汉在1月份的销量达12780辆，连续5个月销量破万。这其中，汉EV的销量是10050辆，居于纯电动中大型轿车的首位，DM车型的销量为2730辆。
一款车之所以能持续热销，除了自身拥有强大的产品力之外，还必须要有持续进化更新的能力，比亚迪汉就是这样。
**近，在工信部公示的2022年**批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉DM-i和新款汉EV的基本数据正式**光，共有4款不同的车型版本配置，这里我们就以其中的DM-i配置图和EV配置图来看看。
备受关注的汉DM-i车型将搭载比亚迪超级混动系统，即骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，这可以使它的两驱版本WLTC百公里亏电油耗仅为5.1L，搭载145kW的永磁同步电机，**大扭矩316N.m（另一款两驱版本的WLTC百公里亏电油耗为5.3L，搭配160kW的永磁同步电机，**大扭矩达325N.m）。
当然，汉DM-i全系搭载的依然是刀片电池，它的优点不用多说，即安全**强、续航里程长、使用寿命长等，这使得它的WLTC续驶里程达206km。
另外，据朋友介绍，这次《新能源车型推荐目录》中没有公示汉DM-iAWD（四驱）车型，这款车型将搭载前160kW和后200kW的双永磁同步电机，百公里加速将达到让人赞叹的3.7s，动力**能让人刮目相看。
至于说新款汉EV与现款的区别，从配置表来看，**大的区别在于续航里程，将从现款的605km升级到**高715km，百公里耗电量为13.5kWh，**大功率180kW，峰值扭矩350N.m，这样的续航能力和动力配置比同级别车好很多。
纯电四驱版本车型在**能方面没有大的变化，但续航里程将提升到610km，百公里耗电量为14.9kWh，前后双电机的**大功率分别是180kW和200kW，峰值扭矩均为350N.m，在保证动力的同时也保证着长续航。
新款汉EV还将标配宽温域高效热泵空调，这可以使空调能耗降低约40%，冬季低温续航里程也将提升10%，这一系列的改进将大大提升汉EV的产品力。
总之，全新汉EV和汉DM-i的推出，将使比亚迪汉家族的产品系列越来越完善，持续“进化”的能力也将使它们的产品力越来越强。据可靠信息，汉DM-i和新款汉EV的起售价很可能是22万和28万，如果真是这样，你心动么？你觉得汉家族的销量将会如何？
本文转自：**联社
鸿海：今年电动车将推进三大策略
【鸿海：今年电动车将推进三大策略】**联社5月12日电，鸿海今（12）日表示，在2022年的电动车将推进三大策略，一、持续开发欧亚地区客户。二、北**电动车生产基地确立。三、2022年下半年量产Lordstown电动皮卡，以及基于MIH**开发新车。鸿海进一步说明，将以TTM & TTC核心价值，持续开发欧亚地区客户。另外，北**俄亥俄州厂区的生产基地今天确立，预定2022年下半年将量产Lordstown的电动皮卡，同时与Lordstown的合资公司- MIH EV Design LLC (JV)，将基于MIH**开发新车。
