你以为华为想造车?可它的“野心”,远比你想象的要更大

2022-05-12 09:02:49 文章来源:网络

作为国产的“手机巨头”,这两年华为的身影越来越多地出现在汽车圈,据**资料显示,目前与华为合作的车企已经有北汽、广汽、长安、东风小康等,涉及到赛力斯SF5、极狐阿尔法S,问界M5等多款车型。

而近日,华为在汽车圈又有新动作。3月16日,它举办了2022华为全屋智能及全场景新品春季发布会,除了带来智能门锁,智能户外音响、华为P50新机型等产品外,还借此在现场宣布,AITO问界M5四驱旗舰版车型正式上市,售价31.98万元,并于当天开启订购。

AITO问界M5是什么来头?

了解这个答案前,需要先知道赛力斯,它是东风小康集团旗下的一个电动车品牌,首款车型是赛力斯SF5,由于搭载了华为的智能方案,即HUAWEIHiCar后而被公众熟知。后面赛力斯和华为又进行了深度合作,推出一个全新的高端智能汽车品牌——AITO,该品牌下的首款车型就是问界M5。

AITO问界M5其实有三种版本,分别为后驱**版、四驱**能版以及四驱旗舰版,三款车型均采用增程式动力,搭载的是HUAWEIDriveONE纯电驱增程**,配1.5T四缸增程器,走的路线和大家比较熟知的理想ONE类似。

为何很多人称它是“华为亲儿子”

很多吃瓜**众都会以为AITO是华为旗下品牌,问界M5也被视为华为造的首款车型。而实际上,AITO还是归属于小康**份下的赛力斯,这一点是板上钉钉的事实。而大家之所以会产生这样的认知,主要因为这款车,确实有太多“华为”的东西了。

据了解,华为不仅深度参与了这款车的设计和功能定型,还首次给它搭载了鸿蒙智能座舱,整车的**体验和后期OTA升级也由华为负责。至于核心的电驱动部分也是华为提供的,加上后期宣传和销售渠道的全权掌控,也难怪网友们傻傻分不清。

华为到底造不造车?

从目前的情况来看,华为已经参与了整车的设计和开发、也自主研发了动力**,并且还建立了销售渠道,种种迹象都指向了一种可能**,那就是华为想要造车,只是现在还在摸索中罢了。

实际上,手机厂商跨界造车并不稀奇,苹果和小米已经在这条路上了,像OPPO、VIVO似乎也有这方面的意向。然而面对这个问题,华为已经多次对外宣称**造车。余承东也曾表示过:“华为具备制造一辆汽车的全部能力,但是华为不造车。

华为的目标究竟是什么?

按照官方的话说,华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。字面其实很容易理解,那就是华为希望自己担任的是一个**的角色,即成为车企的零部件供应商,而不是与它们形成竞争关系。对此外界也在猜测,华为是希望成为像**世、德尔福那样的顶级供应商。

当然,相比于大多数传统汽车零部件供应商,有着30多年通信和ICT经验的华为,它有着无可比拟的技术优势,**括5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发、车载系统等。在智能汽车时代,成为一个“智能”**的制定者,这才是华为真正的野心。

无论是对标苹果Carplay和百度CarLife的华为Hicar,还是能够将人、车、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的鸿蒙OS系统,它们都是华为野心扩张的武器,而且一定程度上也打破了外资的技术壁垒,也算是国货崛起的一种体现。

虽然就目前来看,华为还只是汽车圈一个初出茅庐的新手,整体影响力还有限,但它却具备快速成长的潜力。现在咱们再回过头来看,华为借着赛力斯和AITO的**大展手脚,其实可以解答为,它正在学习并摸索汽车的开发流程,以此能更好地融入到这个行业中,并开发出更具有革命**的产品。

没有人是一个孤岛,每个人、每个设备都是万物互联大陆的一部分。这句话其实可以说明华为今后的汽车业务,它提供的核心服务将是智能网联汽车解决方案,而不是传统的汽车零部件。

**后引用华为轮值董事长徐直军的话来说,除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。对此,大家又是如何看待的呢?欢迎关注“知行动力”,在下方**区发表你的看法。

宽,从而呈现出了明显更加运动的设计语言。再加上一直延伸到前格栅的发动机舱盖线条,颇有一副丰田**能车的模样。

前大灯组造型狭长,**配备有双“L形”的LED日间行车灯;和运动感十足的前唇相搭配,使得威飒展现出了一**颇为凌厉的气势。

车身侧面,一根上扬的腰线从前轮眉处一直向后延伸并贯穿至尾灯组,搭配上顺滑的车顶弧线,呈现出了非常不错的时尚**感。此外,威飒的前、后翼子板均营造出了一定的宽体车身视觉效果,在双色多辐大尺寸轮圈的搭配之下,给人感觉运动感十足。

车身尺寸方面,广汽丰田威飒的车身长、宽、高分别为4780mm/1855mm/1660mm,轴距为2690mm。

广汽丰田威飒在尾部采用了贯穿式的LED尾灯组,车顶后方配备有集成了高位刹车灯的小型扰流板;后**围采用一条贯穿左右两侧的异形镀铬装饰条加以点缀,形成了很好的层次感。此外,采用双边共两出布局的排气也让威飒具备了不错的运动属**。

备注:广汽丰田威飒提供有**括欧泊银、钛辉银、耀动红、墨晶黑、铂金珍珠白在内的共5种车身颜色。

※威飒是怎样通过内饰装潢突显豪华感的?

在内饰方面,广汽丰田威飒整体采用的是比较居家的设计风格,不但提供有棕色、**、灰色共计3种内饰配色,并且在内饰中大面积应用了皮质**覆,空调控制面板也采用的是触控式设计。

中、高配型号都配备有12.3英寸悬浮式中控大屏(低配型号中控屏为8英寸);此外,高配型号车款还会配备像12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、360°全景影像、前排手机无线充电以及具备调光模式的全景天窗、车载空气净化器和负离子发生装置,所呈现出的科技感还是可以满足消费者的用车需要的。而且,中、高配型号还标配了9喇叭的JBL环绕式音响系统。

豪华版、尊贵版采用的是指针式仪表搭配7英寸**色液晶显示屏的组合型仪表

尊贵版、四驱至尊版均配备12.3英寸悬浮式中控大屏

尊贵版、四驱至尊版都标配了9喇叭的JBL环绕式音响系统

主动安全方面,威飒搭载了丰田的ToyotaSafetySense智行安全系统,具备了**括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹**系统以及AHB自动调节远光灯在内的一系列功能。

※定位于大五座中型SUV的广汽丰田威飒,实际乘用空间表现怎样?

广汽丰田威飒的产品定位是一款大五座中型SUV,那么它的实际乘用空间表现究竟如何呢?我们以身高175cm的体验者实际乘坐来看,广汽丰田威飒的乘坐空间表现足够宽敞、舒适,优于低一个级别的RAV4荣放、威兰达等车型,完全能够满足绝大多数的日常所需。

体验者乘坐于威飒前排驾驶位,座椅调至合适高度,此时头部剩余空间四指,不会有任何压迫感

保持前排座椅位置不变,体验者移至威飒后排座位,此时腿部剩余空间超过两拳,非常充裕;头部剩余空间依旧有四指,不压抑

后排地台中间位置凸起程度并不算很低,好在有着较大的纵向空间,因此即便满员乘坐状态下,位于后排中间位置的乘客也不会太局促

广汽丰田威飒的后备厢有着十分规整的**结构,有助于更加高效地利用后备厢空间,常规状态下即可满足大多数日常储物的空间需要;如果有进一步的空间使用需求,将支持4:6比例分割的后排座椅放倒后,椅背基本可以和后备厢地板形成一个平面,可以说威飒的后备厢储物空间拓展潜力还是很不错的。

至于说广汽丰田威飒的车内常规储物空间,也完全达到了一款中型SUV的表现水平,无论是门板储物区、手套箱、前排中央扶手箱、前/后排水杯架以及椅背储物袋等等,威飒的车内储物空间无论在数量上还是在实用程度方面,都足以应对日常的使用场景,这里就不赘述了。

※在动态驾驶感受层面,威飒的表现怎么样?

广汽丰田威飒提供有燃油版与混动版两种动力版本。其中,燃油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机,**大功率126kW(171Ps),峰值扭矩209Nm,传动系统匹配的是可模拟10速的CVT无级变速箱,提供有前驱/四驱车型。而我们此次试驾的威飒,则是油电混合动力的版本,其搭载的2.5L自然吸气发动机的**大功率是131kW(178Ps),峰值扭矩221Nm,传动系统匹配的是丰田的E-CVT无级变速箱,同样提供有前驱/四驱车型。

混动版的威飒,搭载的是由“2.5L自然吸气发动机+电动机”所组成的油电混合动力系统,在丰田旗下的多款车型上面都有采用

混动版威飒的传动系统匹配的是丰田的E-CVT无级变速箱,同样提供有前驱/四驱车型

广汽丰田威飒采用“前麦弗逊+后双叉臂”的四轮独立悬架结构

丰田这套基于“2.5L自然吸气发动机+电动机”的油电混合动力系统在旗下多款车型上面都有采用,可靠程度早已经过了市场和时间的考验。同样搭载了这套油电混合动力系统的广汽丰田威飒,动力储备和输出表现均可圈可点,满足日常家用毫无问题。尤其是在起步阶段,油门响应非常平稳,动力的输出既不迟钝,也没有任何令人不适的突兀感。

有趣的是,威飒采用了很多运动型车和**能车普遍偏爱的“风琴式油门踏板”,能够让驾驶者更加**准地控制踩踏油门踏板的力度。并且得益于平顺的动力输出特**,威飒在整个加速过程中都始终有着颇为线**的动力表现;而且那台2.5L自然吸气发动机的动力储备也比较充足,驾驶者在深踩油门的过程中可以感觉到源源不断的动力持续**,这与驾驶一般的燃油车型和纯电动车型还是有着明显区别的。

而且值得一提的是,丰田的这款E-CVT变速箱由于本质上是基于行星齿轮结构的一套动力耦合装置,因此车辆无论是在纯电驱动模式下还是在发动机和电动机共同驱动模式下,不同动力源的介入和衔接都表现得十分平顺,几乎感觉不到任何的突兀,动力的持续**表现较好。

当然,与其他搭载了该套油电混合动力系统的丰田车型一样,威飒在大油门加速的过程中,那台2.5L自然吸气发动机的工作噪音还是比较明显。但好在伴随着噪音而来的,是持续且线**的动力输出,至少不会让驾驶者感到**。

威飒虽然采用的是电动助力转向系统,不过在实际的驾驶感受中,方向盘的转动阻尼手感偏沉,不过这也在一定程度上确保了方向的稳定**和厚重感,能够让驾驶者获得更加踏实的心理感受。

广汽丰田威飒的底盘采用了“前麦弗逊+双叉臂”的悬架结构,并且在调校方面确实比同品牌旗下那些负责“走量”的车型更下工夫。尤其是车辆行驶时的舒适**比较令人满意,也充分印证了什么是一分价钱一分货。至少在底盘的调校功力上,威飒还是对得起自己的售价的。

必须得说,威飒对于路面传递过来的细碎振动的过滤能力表现得比较不错,特别是经过减速带以及中小程度的颠簸时,车辆给人的整体质感还算可以。另外在弯道行驶时的,悬架系统的侧向支撑**也比较好,基本表现出了一台中型SUV应有的素质。

除了在大油门加速的过程中会有比较明显的发动机噪音,剩下大部分工况中,广汽丰田威飒的车内静谧**还是经得起考验的。车辆的隔音**能,以及车内总体的静谧**都基本达到了这一价位车型应该具备的水平。

威飒的制动**能与动力输出的特**比较相似,同样也表现出了非常线**的特征。刹车踏板的回馈力度稍有些偏重,但制动力的释放能够随着踩下刹车踏板的深度平行增加,大多数初次上手的驾驶者都可以在较短的时间内掌握并熟悉。特别是在面对城市拥堵路况时,不用因为反复的走走停停而影响车内乘员的乘坐舒适度。

※编辑点评:

近几年来,随着丰田在“双子星战略”上不断发力,整个丰田品牌在**市场所投放的SUV车型相比几年前已经有了比较丰富的选择。从小型SUV的C-HR和奕泽IZOA,紧凑型SUV的锋兰达和卡罗拉锐放、威兰达和RAV4荣放,再到中型SUV的汉兰达和**陆放,如今又多了威飒和凌放HARRIER这一对组合,可以说南北丰田均已经基本完善了各自旗下的SUV产品线布局。

对广汽丰田来说,威飒的推出,填补了威兰达和汉兰达之间的市场空白,给了消费者更多的选择机会。特别是威飒首先从产品定位上力求突出高档感、豪华感和**致感,并且在外形设计上有着明显区别于汉兰达的风格,再加上基本够用的空间和功能配置水平,无疑有助于让消费者找到更贴近自己真实用车需求的产品。

不过由于威飒的定位低于汉兰达,但同时又在价格上与汉兰达有一定的重叠,也难免会让一部分消费者产生选择困难。因此,考虑到威飒的上市时间还不长,对于它的市场表现,咱们还得多给它一些时间,让实际的销量成绩来说话。按照**的那句俗语来说,就是“骑驴看唱本,咱们走着瞧”。

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