试驾MG6 PRO:年轻人,这可能是你离“赛车”*近的一次

2022-05-11 12:04:49 文章来源:网络

相信对于每一个喜欢汽车的**孩来说,心里都藏着一个赛车梦。但是,由于种种原因,大多数人都只能将这个梦放在心里,**而**之被岁月慢慢磨去。

好在,随着技术的发展,汽车的“门槛”越来越低,人们可以用更少的钱买到更丰富的产品。

而面对年轻人成为消费市场主力军,车企更是使尽了浑身解数,在众多讨好年轻人的方式中,MG选择了**直接的那个——运动化,拿我前不**刚刚试驾的MG6PRO来说,就是**典型的一个。

其实对于拥有**运动基因的MG品牌来说,造出一款运动车并不难,而MG6本身也已经在紧凑型运动车市场上小有名气。所以,在此次试驾开始之前,我就对于这台MG6PRO有着较高的预期。

但是,在看到实车之后,我还是被小小的“震”到了。原因很简单,就是全新的MG家族设计语言加之媲**赛车的设计元素带来了极为强烈的视觉冲击力。

四门coupe加溜背造型+掀背尾门的形式,以及全新原厂改装套件和气泡橙的颜色,可以说在运动气质上已经拉满。而尾部硕大的黯黑烈风尾翼**是吸睛的**好武器,后杠下方的扩散器也起到了降低风阻的意义。在起到运动感气息的同时,还能提升1.42倍的下压力,优化42%的整车升力。

不过,在运动型车扎堆的今天,各大品牌在设计方面的不同并不能产生质的区别,真正显现功力的地方,还要属驾驶体验感、车内氛围营造这些地方。

从数据来看,MG6PRO搭载了“**心”十佳发动机MEGATech1.5T高功率发动机,**大功率181马力,峰值扭矩285牛米,与之匹配的是7速双离合器变速箱。

这套动力总成单从数据层面看,与第三代MG6其实是一样的,181匹马力放在同级来说排的上**梯队。并且根据官方介绍,作为MG6的进阶版车型,MG6PRO从动力、燃烧以及NVH静音方面做出的针对**调优,调校后的动力表现,可实现跟车提速快2倍,超车峰值扭矩提升20%。

碰巧,在试驾MG6PRO前我刚刚深度体验了同样搭载1.5T动力总成的MG5顶配版,相比之下,MG6PRO的确在动力响应以及**动力上好出了不少。并且,除了常规的几种运动模式之外,MG6PRO还有一个SUPERSPORT模式。按下方向盘上的SUPERSPORT按键,车辆瞬间进入“战斗”状态,红色的仪表盘、中控台上的五连表,车内的运动感氛围瞬间拉满。

这时,车辆的动态表现也相应活跃了起来。整车变得十分激进,变速箱大多时候保持在低挡位状态下,轻踩油门就会有不错的加速感,油门响应非常积极。**让年轻人“沸腾”的,就是SUPERSPORT模式下的排气放炮声,在体感上把运动范儿拿捏的****的,车队的媒体**们都“屡试不爽”。

在后半程的山路试驾中,MG6PRO的这种驾驶特**被彻底激发。这时无论是清爽跟脚的动力还是每次换挡的放炮声,都无时无刻不在激发着驾驶者的“战斗欲”,在弯道中,MG6PRO的转向**准,力度适中,底盘对于车身的支撑非常到位,在经过一些颠簸时可以很扎实的把车“按”在路上,在山路上可以给人很强的信心。

动态表现优异之外,在运动感的营造方面,MG6PRO同样是一把好手。赛车级一体式运动座椅、异色高**能安全带、Alcantara**裹方向盘,配合12.3英寸交互式全虚拟仪表和10.1英寸高清触控互联大屏,车内的选项眼花缭乱,运动之余,MG6PRO同样有着不错的科技感。

在一番激烈的山路驾驶过后,停下车再回过头来看这台MG6PRO,车内车外,MG6PRO把诸多赛车元素放在了这款运动轿车上,并且实际动态表现也十分出色。更重要的是,这款车只比普通版的MG6贵了一点,这样的价位和这样的产品力,或许真的是年轻人离“赛车”**近的一次。

近期结合各方面消息来看,2023年对于新能源产品不再享受购置税减免会是大概率事件,这比目前大范围的新能源产品**价要来的更**烈,成本总有下降的那一天,但10%的购置税率是跑不掉的。有人会说,只要新能源还能直接上绿牌,总有刚需用户要买的。没错,但这事要分两方面看。对于纯电动确实没啥影响,如果是插电混动呢?(本文提及插电混动**含增程式)

今年上海新能源新政明确表示2023年起上海不再给插电混动车型赠送新能源绿牌。而北京则没有给过插电混动车型使用新能源指标的机会。目前国内一线城市是新能源配套设施**完备的地方,政策倾斜也多。如果明年插电混动在北京上海要交购置税,又不享受绿牌,那真是“双喜临门”。

销量已经成功的理想ONE/比亚迪DM-i,刚上市受热捧的问界M5,和之后摩拳擦掌的一大**自主插电混动,相比新势力的纯电,有底蕴的自主传统车企更愿意押宝插电混动。原因很简单-无忧虑。在充电站分布和充电时间远不如加油的当下,一辆能当油车使用的插电混动无疑门槛更低。

教授也承认,早期的插电混动确实有不少“过渡产品”凑合用,但2022年的插电混动,在**重要的“馈电油耗”上,已经证明了自己。假如2023年起既不送绿牌,又不免购置税了,还有购买插混的必要吗?

——有,而且理由很多!

相较纯电动市场“两头高,中间低”的价格现状,插混市场的经济**高很多,15万左右的A级产品不少,基本和同级合资燃油车处于同一区间,配置上的碾压都不提。教授完全相信明年真收购置税后,插电混动的市场优惠幅度肯定会提上来。

插电混动是一种很容易做出高级感的动力形式:当电量充足时,它们拥有近乎纯电的行驶质感;当电量不足时,除非你大脚给油,不然发动机还是存在感不高。

在主流的低速城市路况,相比燃油车需要频繁拉高转紧跟前车的情况,插混车型则要从容许多,毕竟低速基本靠电驱动。守好自己的规矩不让别人加塞也是驾驶的一部分。

31.98万的汉DM-P百公里加速3.7秒,27.98万的问界M5四驱**能版百公里加速4.4秒。一台2吨重的车,在1.5T发动机和前后双电机的加持下轻松跑进5秒,这才是新能源对快**好的诠释。

基本上插电混动产品都会自带外放电功能,对于现在流行的家庭野营玩法不要太适合。同时插电混动基本不存在高海拔动力衰退的问题,如果是电四驱在响应速度和保**要求上都比传统燃油四驱要更好。

其实这事没啥好放大,在没有私人充电桩的情况下,教授相信选择插电混动多数也是以“馈电油耗”来用,教授有同事开

秦(参数|图片)DM-i,油耗在3.5-4.5L左右,和日系的油电混动差不多。

至于购车时的价格差异,不能简单的从“开多少年回本”去看待,上面提到的几条体验是同价位燃油车给不了的。新技术不一定**省,但一定是新体验。

先说难听的,“**品牌+新能源”碰一起,要说和燃油合资产品去拼三年保值率,当下大环境比较难。可靠**方面基本上都给到首任车主终身质保,不能说是万事无忧,但选择主流品牌插电混动的优势并不是完全无法与燃油车相比。

**品牌依靠纯电动车的先发优势,已经在新能源市场实现了“弯道超车”,但受制于纯电动车续航里程和成本的限制,依然很难撼动合资品牌的核心燃油车市场。说穿了即便朗逸、轩逸看起来那样“无趣”,但因为其可以满足一个**典型**消费者的用车需求,所以仍然牢牢占据了市场**大的一块蛋糕。而**品牌依靠插混的“田忌赛马”,延续了在成本、智能化等方面的本土优势,正在对这个领域加速蚕食。

个人觉得,即使明年插电混动真不免购置税,感觉对销量的影响也有限。只要它的馈电油耗可以媲**日系油混,后期的**护费用不高,部分车型的动力体验堪比**能车。价格也在主流区间。剩下的是“早买早享受”还是“等等再下手”,交给市场判断吧。

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