百度apollo全球首创超1500万高像素车载摄像头

2022-05-10 19:10:52 文章来源:网络

在自动驾驶方面,视觉信息输入是自动驾驶的核心需求,为此,百度Apollo也拿出了超高清车载摄像头模组。

日前,Apollo智能驾驶官方发布消息称:百度Apollo联合索尼半导体方案公司、联创电子(LCE)与黑芝麻智能,全球首创超1500万高像素车载摄像头模组,百度主导定义面向更高等级自动驾驶视觉技术和**。

目前,此款超1500万高像素车载摄像头模组已经完成初步设计,正在全速推进开发测试进程,将于不**的未来正式上市。

车载专用摄像头模组被称为汽车的“眼睛”,是构建汽车感知能力的基础,为汽车的决策过程提供了重要信息。

目前,行业内多为200到800万像素分辨率的摄像头模组,随着智能化技术推动自动驾驶级别提升,未来对高分辨率车载摄像头模组的需求也在不断增长。

此款超1500万高像素车载摄像头模组根据应用场景需求展开了多项创新,让汽车的“眼睛”看的更清、更远、更广。

首先,在高分辨率模组设计及感知能力上,通过全尺寸超1500万高像素,及感光芯片像素结构设计,能够让影像**质量上取得飞跃式提升,并有效解决在低感光环境下的图像**及低照度条件下的色**还原能力,极大地提升了影像识别感知能力,细节丰富准确度极大提升。

同时,模组具备大视场、小畸变、长焦、景深覆盖范围广的优势,以及多画幅输出能力。同一帧可同时输出缩放、剪裁不同视场数据,具备了极强的灵活**,也同时避免了缩放剪裁后关键数据丢失的问题。

其次,针对车载摄像头工作环境会随行驶过程,面临震动、高温、雨雾、低温、光线变化剧烈等各类极端情况,模组增强了在垂直方向上信息**的能力,减少了图像畸变和由于高速运动造成的变形。

特别是能够解决近视场垂直高度较大的红绿灯、路牌的准确识别能力,从而提高了模组在树木遮挡、车辆遮挡、近场高位路牌情形下信息**能力,具备了更为可靠的感知能力。

除此之外,在数据处理及**件集成上,超1500万高像素车载摄像头模组设计了专用图像信号处理器(ISP),并集成在ACU端,能实现处理速度、功耗、体积等多方面的**佳平衡,能有效处理巨大的影像数据量,满足像素能力大幅提升后的算力需求。

同时,每颗超1500万高像素摄像头的视觉能力相当于3颗普通摄像头。汽车厂商可通过减少摄像头数量,优化摄像头模块的布局空间,降低整体成本。

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新能源浪潮让传统属**浓厚的汽车行业呈现出多**的一面,造车新势力的百花争艳,传统车企的电气化转型,层出不穷的创新惊艳了消费者,也完善优化了车型种类的分布。电气化是汽车市场的助推器,同时它也是掉队者的救命药。本来在燃油赛道上无力追赶,近乎放弃的车企们,发现新能源浪潮的到来,让大家又回到了相差无几的起跑线。于是纷纷赌上身家投身新能源赛道,力求借此重生,力帆如此,众泰如此,如今海马亦是如此。

提起海马汽车,其34年创业史中发生的恩怨情仇,足以写出一本厚厚的家族传记。和日本马自达的恋爱分手、**轿车市场的“新三样”

福**来(参数|图片)、“三分天下有海马”的海口市经济地位、**期年销21.65万辆的成就,这些都是海马汽车当初取得的辉煌成绩。可惜当初有多优秀,现在就显得有多落魄。销量持续暴跌、****被实行“退市风险警示(ST)”、多次卖房变现自保、代工小鹏汽车等等。去年卖出的三万多辆汽车中,近七成是小鹏

G3(参数|图片)在内的代工销量。

然而随着小鹏汽车的奋发图强,人家有自己的工厂不需要再代工了,和海马汽车的代工合同在去年也没有续签。失去重要输血源后的海马汽车,明显加快了在新能源领域的布局速度,并于近日终于释放了**后的**上腺:“梭哈”新能源赛道!

在今年2月16日,海马汽车就与全资子公司郑州海马新能源科技有限公司(简称海马新能源)签订了《增资协议》,用房子和土地使用权对其进行增资5.51亿元。时隔一个月,海马新能源发生工商变更,注册资金由原来的600万元增至5.57亿元,增幅9183.3%。至此,海马汽车将所有身家正式押在新能源汽车赛道。

虽然看起来充满悲**感,但实际上这次海马新能源的正式入场,其面临的压力和挑战,依旧让人很难对其前景保持乐观。2020年底,海马曾发布了旗下首款插电混动紧凑型SUV车型海马

6P(参数|图片),该车基于燃油版车型海马

S5(参数|图片)打造而来,但其16.28万元的起售价却比后者高出不止一倍。产品竞争力和定价的严重背离,导致上市至今仅卖出百余辆,现在更是难寻踪迹。这个先例让不少消费者对海马新能源的印象分大打折扣。

从海马新能源的产品规划上来看,海马7E应该就是海马汽车新能源转型阶段,推出的首款面向家庭私人用户的智能纯电动车型,并且未来还将会兼顾公务车和网约车市场,B端和C端的双栖车型。续航里程超500km,算是主流水准,但这对于起步落后很多的7E而言,可能就不算是什么优势了。

此外,海马7E的卖点和定位以“超大三排空间、专注儿童安全”为主,和用“爱家爱孩子,就买海马

7X(参数|图片)”做宣传的海马7X契合度颇高。所以海马7E有可能是基于7X打造的纯电动版车型,看似又是6P和S5的一次循环,不过大概率在售价上不会再延续前者的高定价策略,毕竟品牌力羸弱,要是没有足够多的核心亮点,态度再不端正些,真的将很难得到市场认可。

海马新能源在完善电动汽车领域布局的同时,也一直不断在氢能源汽车领域探索,并取得一定成绩。在海南国资的鼓励和支持下,海马汽车自主研发的70兆帕氢燃料电池MPV早在2020年就已首次亮相,加满氢气可跑800公里。据悉第三代氢燃料电池汽车将在今年开展模拟示范运营,为实现“全岛交通干线氢能汽车运营体系,满足多场景城际出行需求”的目标迈出**步。

然而这一步迈出之后,后续商业化落地的问题,海马并没有给出准确时间。考虑到氢能的技术壁垒,以及补能便捷**等问题,海马勾画出的这片蓝海,看起来仍旧十分遥远。

被寄予厚望的海马新能源,要想在新能源领域里存活下来,还需要面对诸多问题,资金短缺、品牌定位模糊、市场口碑重塑等等,当然**重要的,还是如何能够让消费者相信自己能坚持下去,不会半道跑路。

在此也希望海马新能源不要好高骛远,不要再把多年前的辉煌常挂在嘴边,脚踏实地,慢慢从零开始树立起新的品牌形象,高端玩不转,就深耕中低端消费市场,用诚意消除市场的隔阂,用态度**得消费者的认可。

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