日本唯二的*车企,马自达真是靠卖酒瓶塞子发家?

2022-05-10 10:23:22 文章来源:网络

当年如果不是为了追高中**友,漫哥可能就考去了华南师大,现在是位人民教师了。不过以漫哥这副德**,为人师表估计也是误人子弟。其实漫哥还挺想当一回**的,所以打算开一堂车企历史课,只吹发家史,纯当讲故事了。

今天咱就从日本的马自达吹起吧。

可能有人会不知道,日本目前仅有两家**车企,马自达就是其一,丰田本田都不是(丰田85年,本田74年)。

马自达的创始人叫松田重次郎。以前日本人给娃命名比较随意,按顺序一郎/太郎、二郎/次郎、三郎、四郎地叫下去,类似大毛、二毛、三毛、四毛的即视感。所以松田重次郎是家里12个兄弟****里**小的娃。

松田重次郎1875年出生在日本广岛,就是那个**个被投下原子弹的地方,直接改变了马自达的命运,这后面再说。

重次郎家境一般,这么多张口,吃饱已经算不错了,读书那是没钱读的。所以重次郎13岁时,就跟爹妈撒哟啦啦,去300多公里外的大阪打工,在铁匠铺当学徒。

同时期的大清,铁匠铺是那种****赤膊拉风箱,抡铁锤对烧红铁块一顿疯狂输出的小作坊。

但日本正处于明治维新,国力崛起,制造业蓬勃。所以在铁匠铺里,重次郎竟然接触到了机械制造,并且萌生了“机械工业是自己本命领域”的念头。抱着这种想法,他到处跑去其它工厂**师,学习机械和制造原理,甚至还到过三菱位于长崎的船厂上班。

就这样隐藏了十几年,1906年,31岁的重次郎就变身成BOSS了。

那一年,本田宗一郎才呱呱落地,丰田喜一郎正在读小学。

松田重次郎在大阪租了一间破落小屋,挂起了“松田制作所”的招牌。靠着自己发明的松田式水泵,赚到了**桶金。

在外打拼了这么多年,重次郎突然想家了。于是43岁时他回到故乡广岛继续干,两年后,机缘巧合下又成为了“东洋软木工业”的社长。那年是1920年,被认为马自达的创立年份。所以马自达今年是102周年。

这也便是“马自达以酒瓶塞起家”的由来了。

其实软木工厂主要产品并非酒瓶塞,而是一种创新的压制木塞板,能作为隔热、缓冲材料用途,十分畅销。

然而就在重次郎春风得意的时候,一场大火把工厂烧个**光,欠下一屁**巨债。

那年重次郎刚好50岁,五十知天命,重次郎没有一蹶不振,反而找到了自己的天命。重返机械工业,把东洋软木工业的“软木”去掉,就有了东洋工业。

当时遇上关东大地震,重建工作对运输工具十分依赖。四轮汽车太贵了,重次郎瞄准了这个机会,就造起了便宜又灵活的三轮货车。1931年,东洋工业推出了首款三轮货车Type-GO。车身上,首次出现了Mazda标识。

Mazda是“松田”的日语发音音译,跟丰田音译Toyota、本田音译Honda是一样的。只是传到华语地区后,Mazda没有叫回“松田”,Toyota也没叫“**油达”,Honda没叫“轰达”(反被小机灵鬼力帆给盗用了)。

而Mazda后面的三菱标志,是因为弱小的马自达没有自己的销售渠道,要靠三菱帮卖。

因为机动灵活、品质可靠、价格实惠,马自达的三轮车很受欢迎。后来又陆续推出Type-TCS、Type-KC等车型。

不少还卖到了**,成为三轮机车的祖师爷,也成为“三蹦子”的代名词。比如在南京,马自达就有点哭笑不得,因为现在各处都是禁止马自达入内的标识牌。

南京人个个都开奔驰、劳斯莱斯,你开马自达,难怪人家不给进(/doge)。

没多**,随着日本鬼子的侵略战争,东洋工业也被征用来生产军备,接了不少**械的军方订单。后来的事都知道,**国人直接往广岛和长崎扔下了原子弹。之所以是广岛,因为广岛是当时日本重工业和军工产业的中心。

位于广岛的东洋工业自然也不能幸免。不过70岁的重次郎好歹活了下来,他的二儿子则**于核**。而且由于他没有参与战争的谋划,没有被定位战犯,东洋工业也免于制裁。

日本战败了,军工订单消停了,一切又要重头再来。

70高龄的松田重次郎望天长叹一声,拖着被辐射影响的身体和怀着丧子之痛,又投入到本命中来。1949年,东洋工业上市了新款三轮货车马自达Type-GB,装备0.7L发动机,装载能力更强,迅速成为战后重建工作的抢手货。

1950年,又推出马自达Type-CT三轮车,采用V型双缸发动机,并在业内首次使用上了前挡风玻璃。

同年,东洋工业首次推出了四轮汽车产品:马自达Type-CA。无论这台四轮小货车的面世,松田重次郎参与度如何,在这个创始人**后的年月里都已经算是完成了他的使命,为他一生痴迷的机械制造献上了圆满的句号。

1952年,松田重次郎去世。虽然**代马自达的领军人物谢幕,但他对机械的执着和迷恋,深刻地影响到他的接班人,大儿子松田恒次。于是马自达在新BOSS的领导下,展开了新的汽车篇章。

这基本就是马自达的发家史了,至于后面的发展史比较无趣,漫哥就不吹了。

你们还想听哪家车企的发家史?

本文图片来源网络|侵删

深途(shentucar)原创

见习作者|刘丹丹

编辑|黎明

五菱汽车**近变得有点儿飘了。

2020年以来,凭借着“人民需要什么,五菱就造什么”的口号,这个曾以“载货能力”出名的品牌开始疯狂吸粉,之后伴随着宏光MINIEV的热卖,五菱在大家眼中俨然成为“会玩梗”“够亲民”的代表,并开启了五菱牌x万物的周边营销之路。

五菱牌螺蛳粉、雪糕、螺蛳粉味的粽子、2020年春晚大火的定制口罩以及“地摊车”、智能移动测温车……仿佛真应了这句口号:只要人民需要,就没有五菱造不出来的。

这不,**近,五菱又上线了一款给打工人准备的新品——五菱头等舱座椅。不过,这款座椅并没有迎来大家的好评,原因在于价格——3999元。

这可一点都不打工人。

网上吐槽声也不断:“3999元?不是人民需要什么它造什么了,这个价格太贵了……”“人民币在哪好捞就在哪捞?”“这么贵,五菱想啥呢?”

“人民系列”卖得好好的,五菱怎么突然就“背叛”了打工人呢?

8个座椅,约等于一台宏光MINIEV?

在五菱的LINGClubAPP/小程序中,**括毛绒公仔、钥匙扣、车模以及空气净化器在内,各类周边应有尽有,但少有像头等舱座椅这样贵的。

如果以宏光MINIEV这款小车为参照,那么8个头等舱座椅的价格就相当于一台续航120公里的MINIEV2022轻松款(售价32800元)。

对于这个一贯主打低价亲民的品牌来说,座椅价格可真够不便宜。

来源/五菱汽车微**

与市面上常见的功能**座椅以及人体功能学座椅不同,五菱头等舱座椅整体造型不仅看起来与汽车座椅类似,而且制作工艺也十分雷同——据介绍,头等舱座椅是直接从五菱凯捷车上拆下来的。

来自凯捷的座椅加上座椅底盘以及万向轮,再辅以工程师的反复调教,一台五菱头等舱座椅就诞生了。

整体来看,作为一款办公室座椅,五菱头等舱座椅拥有车规级人体工程学设计,头枕、扶手、腿托也一应俱全。其中,头枕支持上下调节,甚至直接拿掉也完全没问题;扶手角度也可调节,与汽车上的如出一辙;腿托长290毫米,可一键自动呈72度打开,支撑到位保证双腿的放松。

与此同时,座椅靠背也支持180度完全放平,可帮助打工人躺平午休,快速回血,**力充沛地投入新一轮工作。根据五菱透露的数据,该座椅通过液压装置,还可支持10厘米内的高度调节。

既然号称要开启“办公椅3.0时代”,那这台头等舱座椅必然拥有其他座椅没有的东西。

答案或许是安全带。可能是为了打工人的安全,这台头等舱座椅还配备了一体式安全带,**高可承受16000N的荷载。同时,还在座椅侧面设有凹槽,专门为手机设置。

来源/五菱汽车微**

从价格到设计,五菱头等舱座椅给人的感觉就两个字:迷惑。五菱汽车微**下也不乏网友**:“今天也不是4月1号啊?”

不过,在当前的汽车圈,头等舱座椅并不是**一个令人感到离谱的周边产品。在此之前,特斯拉上线的“做空”短裤、玻璃酒瓶、形似Cybertruck的哨子,昙花一现的小鹏鹏氪金属**等,都引发过大家的讨论。

这些周边大都价格不菲但没什么实用价值,但五菱头等舱座椅跟这些又似乎都不太一样。其他品牌的离谱周边只是属于小圈子的自娱自乐,而五菱是真的打算卖。

不仅为头等舱座椅在抖音发布了“五菱春季新品发布会”,五菱还在微**大力宣传,连发七八条微**,**、体验活动一轮接着一轮,一副要进军家居行业的样子。

**大竞争对手是闲鱼?

这么卖力的宣传,那五菱的头等舱座椅卖得怎么样?

很遗憾,在微型车以及各类联名周边市场混得风生水起的五菱,恐怕这次要折戟座椅赛道了,它遇上了**强竞争对手——闲鱼。

来源/闲鱼

在闲鱼APP中,只要在搜索框中输入五菱凯捷座椅,上至千元级下至百元级别的各种成色座椅都会出现在屏幕上。

不只是价格降低,就连制造时间也大幅度减少。

在春季发布会中,五菱表示打造一个头等舱座椅需要历时七七四十九天,而且目前**批已经下架,第二批上架时间待定。

但在闲鱼上,这个时间大大被缩短,大多数地区动手能力强的消费者只需要四天时间,即可拥有五菱头等舱座椅同款。其中,三天半的时间用来等座椅和底座快递,剩下半天用来组装。

除了凯捷,闲鱼还提供了其他汽车座椅的选择,其中不乏奔驰威霆、别克GL8陆尊、丰田塞纳这样的经典商务车座椅,价格也是从几百到上千不等。

“五菱推出的头等舱座椅并不是什么新鲜东西,早就有人开始卖了,这种座椅也没啥技术含量,普通人都能自己组装。”在闲鱼上卖拆车椅的王文告诉深途,他之前一直在广州增城一带做汽车零配件生意,大部分面对修理厂这样的客户,后来汽车座椅改装火了之后,他才开始大量回收汽车座椅,清理修正后再放到闲鱼、小红书这样的**上售卖。

来源/受访者供图

其中,以GL8座椅为例,王文目前手里的ES陆尊653T车型座椅,皮质的680元一个,布面的500元一个,“普通人买回来座椅后,可以给座椅加上带滚轮的支架或者五爪滚轮和气泵,其中,前者需要注意座椅本身的倾角,后者五爪滚轮方案则容易把椅子抬得很高,坐上去双脚离地。”不过,无论哪种改装方案,座椅舒适度都完全吊打市面常见的普通办公椅。

来源/什么值得买APP

此外,王文还告诉深途,在汽车座椅改装人体工程学座椅火起来之前,去年上半年GL8单椅价格基本在200元以内,成套出售大概400元一对。如果算上买底座的几十块钱,这也就意味着,只要300元,五菱同款快乐就能带回家。

营销鬼才“收割”年轻人

300元和3999元之间的差距,对于任何一个五菱目标用户来说,都是一笔不能忽略的数字。那么,五菱推出头等舱座椅是图什么呢?

“五菱头等舱座椅其实已经发挥到它的作用了。”汽车分析师林骁告诉深途,能不能赚钱是其次,引发大家关注和讨论才是重点,“一个卖三万块钱车的企业推出了一款价格比芝华仕都贵的头等舱座椅,这种反差使五菱的话题度一下子就上来了,可以吸引更多消费者关注自己。”

事实上,这已经不是五菱**次利用周边营销,疯狂吸引消费者关注了。此前,五菱给大家的印象大都是街头巷尾能拉货、秋名山上逮虾户的平民“神车”品牌,跟年轻没啥关系,像造车新势力一样售卖周边产品这种营销手段,更是跟五菱沾不上边。

但自从2020年疫情**发之初,五菱7天交付了100万口罩之后,“人民需要什么,五菱就做什么”的口号开始深入人心。同时,这一波热度也仿佛为五菱打通了任督二脉。

从造口罩、卖喜茶到生产螺蛳粉、粽子,从宏光MINIEV到地摊车、螺蛳粉售卖车、冰淇淋车、流动餐饮车等“网红兄弟车”,可以说就没有五菱蹭不上的热点,甚至玩起跨界营销来,五菱比年轻的造车新势力脑洞还大,路子更野。

尤其在**近,五菱还给自家宏光MINIEV家族新成员GAMEBOY采用各种谐音梗命名颜色,比如健康码绿、螺蛳粉、渣渣灰、乌漆麻黑、东北银等,再次实现了破圈式传播。

来源/五菱汽车微**

这种频繁跟进热点、时不时登上热搜的架势,让许多年轻人对五菱有了全新的认知,即便许多不是五菱的目标用户也都记住了五菱,并乐于参与到和五菱的互动中。

以抖音为例,在该**上,五菱汽车这个账号目前粉丝已经达到205.2万,上海五菱汽车账号粉丝也已达183.8万,而车圈红人特斯拉账号粉丝118.2万,蔚来才68.9万。除了**粉丝的官方账号外,即便是各区域的品牌经销商账号,五菱也做到了网红级别的粉丝流量,力压一众友商的官方号。

不只是抖音,在B站、小红书、微**等****,五菱新媒体账号的流量、活跃度以及粉丝粘**都属于汽车圈领跑地位。

一位接近五菱的业内人士告诉深途,当前造车新势力和传统汽车主机厂都在致力于用户运营,但实际上**管理思路还停留在过去,运营效果也不算理想,“五菱为了做好营销专门成立了新媒体中心,并大胆放权让Z世代年轻人负责在**媒体上打理自创内容和粉丝运营,这才能构筑起留住年轻用户的私域流量池。”

一组来自上汽五菱统计的用户画像显示,宏光MINIEV有78%的销量是由“五菱少**”撑起来的;宏光MINIEVGAMEBOY自3月9日开始预定到上市,预定量已经超过3万,其中77%是都市年轻**。

从数据来看,五菱无疑抓住了流量**,Z世代的少**少**们心甘情愿为其买单。

不过,流量从来都是把双刃剑。“当关注度越来越高时,大家也会不自觉地拿放大镜看你,一旦稍有不对,便会受到营销的反噬。”林骁告诉深途,此次3999元头等舱座椅推出后大家纷纷质疑“五菱是不是飘了”,归根结底就是这一定价与五菱的“人民”设定不符。在林骁看来,车企不论是出周边也好,做营销也罢,一定要把握住适当的度。

或许也是感知到了大家对价格的态度,五菱在头等舱座椅相关的微**中回复道“发售计划和价格并未**终确定”,并表示可以试试把价格打下来。

当然,如果五菱头等舱座椅**终售价真的下降到千元内,那五菱在接下来一段时间都不再缺话题度,或许这又将成为一起成功的汽车营销案例。

*题图来源于微**@五菱汽车。应受访者要求,文中王文、林骁为化名。

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